東人の新居浜生活／近郊の観光地／新居浜市内／銅の道


銅の道

　 マイントピア別子には、仲持ち像というモニュメントがある。
　
　仲持とは、元禄4年（1691年）の別子銅山の開坑以来明治13年に牛車道が開設されるまで、奥深い銅山で精錬した粗銅や山中での生活物資（男性は45キロ、女性は30キロ）を背負って、険しい山道を運搬した人達です。

　　製作1991年
　　作者　阿部誠一
　

　かつては、別子の銅や生活物資が「仲持」という人の力により運ばれていた。
　その後、仲持ち輸送は牛車に代わり、鉄道や索道などに引き継がれていった。
　
　輸送の経路も、最初は東よりのコースを辿り土居町の天満浦まで運んでいた。
　
　　輸送の経路や手段の変遷は概略以下のようになる。
　　 　　 　　 　　 　　
仲持輸送　元禄4年（1691）〜明治13年（1880）　
牛車道　明治13年（1880）〜明治26年（1893）　
第一通洞→上部鉄道〜索道〜下部鉄道明治26年（1893）〜明治44年（1911）　
第三通洞→東平〜索道〜下部鉄道明治44年（1911）〜昭和43年（1968）　
第四通洞→端出場〜下部鉄道　昭和43年（1968）〜昭和48年（1973）　
 仲持輸送
　 第一次仲持道　　　元禄4年（1691）〜元禄15年（1702）
足谷山−弟地−芋野仲塾−小箱越−勘場平中宿−中の川−浦山 浦山＝天満浦
23km　　仲持
12km　牛馬
弟地仲持　180人　　　天満仲持　200人

　 第二次仲持道　　元禄15年（1702）〜寛延2年（1749)
足谷・東延−西赤石南側−雲ヶ原−西赤石と上兜山の中間−
石ヶ山丈−立川中宿 		立川中宿＝新居浜口屋
12km　　仲持
6km　牛馬

　 第三次仲持道　　　寛延2（1749)年〜明治13年（1880）　　
足谷−銅山越−角石原−馬の背−御番所−東平−端出場−立川中宿 立川中宿＝新居浜口屋
6km　　仲持
6km　牛馬

　　明和6（1769）年：立川仲持　360人　　炭仲持　250人
　　　　明治元年（1868）：立川仲持　400人



　土居町の天満漁港。
　第一次仲持道で運ばれた銅鉱石はここから船積みされた。		 　口屋跡
　
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牛車道
明治13年（1880）〜明治26年（1893）
足谷山−銅山越−角石原−石ヶ山丈−立川中宿 立川中宿＝新居浜口屋
22km　牛車
6km　牛馬

　旧別子に残る牛車道


→登道

→口屋跡


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第一通洞→上部鉄道〜索道〜下部鉄道


明治26年（1893）〜明治38年(1905)
足谷山−第一通洞 −角石原 −石ヶ山丈 −打除 打除＝惣開精錬所
0.5km
馬車
1,021m
牛引鉱車
5,532m
上部鉄道
1,585m
索道
10,461m
下部鉄道



明治38年(1905)〜明治44年（1911）
足谷山−第一通洞 −角石原 −石ヶ山丈 −打除 打除＝惣開 惣開＝四坂島精錬所
0.5km
馬車
1,021m
牛引鉱車
5,532m
上部鉄道
1,585m
索道
10,461m
下部鉄道
20km
海上輸送
　　 　　 　　
　　　　
　第一通洞北口		 　　　　
　角石原停車場跡
　　　　
　別子１号機関車

上部鉄道

区間 距離 開設　 廃止 軌間
角石原−石ヶ山丈 5.5 km 明治26年(1893) 明治44年(1911)
10月7日		 762mm

下部鉄道

区間 距離 開設　 廃止 軌間
惣開−端出場 10.5 km 明治26年(1893)
5月		 昭和52年(1977)
2月1日 		762mm
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