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別子銅山記念館(2)


　別子銅山記念館の外、大山積神社境内には、鉱山鉄道で使用されていた機関車などが展示されている。


　別子１号機関車
　指定年月日　昭和38年10月14日
　指定番号　　1
　日本国有鉄道　　四国総局
　
　鉱山専用鉄道用蒸気機関車
　明治26年（1893)開通した鉱山専用鉄道用に、ドイツ　ミュンヘンのクラウス社より明治25年（1892)購入の、別子では第１号の蒸気機関車である。
　別子１号機関車について
　
　この機関車は、別子銅山で明治２５年（１８９２）に、ドイツ・ミュンヘン州、クラウス製造所から鉱山専用鉄道用に購入されたものです。
　蒸気機関車としては、松山市梅津寺パークに保存されている「坊ちゃん１号機関車」とともに、四国における鉄道開発初期のものとして、新居浜地方の産業発展のため走りつづけました。
　尚この鉱山専用鉄道は昭和４年（１９２９）から地方鉄道としての営業を開始、ついで昭和１７年（１９４２）には、国鉄新居浜駅との間に連絡路線が増設されて、物資の輸送とあわせて、広く一般の人々の利用をみてきました。
　昭和２５年（１９５０）に幹線が電化され、其の後廃車になったこの機関車は、愛媛県立新居浜工業高等学校に、教材として保管展示されていましたが、「別子銅山記念館」の建設にあたって、同所に移設して、永久保存されることになりました。

　　昭和５０年９月１５日建立　日本国有鉄道四国総局

　主な仕様　　四輪連結タンク方式
　
　　　　大きさ　　　（長×幅×高）　5.1メートル×1.9メートル×2.7メートル
　　　　重量　　　　　　　　　　　　8トン
　　　　牽引重量　　　（時速16キロメートル　　勾配1/100上り）　１２０キロ
　　　昭和31年（1956)〜昭和50年(1975)　愛媛県立新居浜工業専門学校に保管
　　　昭和38年(1963）10月　　準鉄道記念物愛媛弟１号 　　　　　　　（国鉄四国総局指定）

　鉱山鉄道専用の電気機関車
　昭和25年（1950)鉄道電化の後、鉱石運送増強のため日立製作所より部品を購入して、別子事業所で組み立てた自社製電気機関車
　
　主な仕様
　　　２軸ボギー
　　　大きさ　　　　長9.15m×幅2.002m×高3.94
　　　重量　　　　　20t　　
　　　牽引重量（時速20.8km　勾配1/100）　208t

　昭和13年（1938)から閉山(1972)まで、東平坑口（新居浜市側）←→日浦坑口（別子山側）間、約4,000メートルの坑内を運行した人員の輸送車。
　利用者は電車のつくり、そのままを「かご電車」と呼んで親しんだ。 		大型四角鉱車
　0.7ｍ3小型ダンプカー
　ともに鉱石・操業用資材を運搬するのに用いた鉱車で四角鉱車は、昭和初年から採用、ついで昭和27年(1952)頃から、ダンプカーを主として採用した。　　
　坑内牽引１６トントロリー電車
　第四通洞専用の鉱・人牽引引用電車