東人の新居浜生活／あかがね探訪／日立鉱山／日立鉱山(1)


日立鉱山(1)

正門

　
　日鉱記念館までは、日立駅から東河内行きバスを利用するが、本数はあまり多くない。

　　土日の場合　　(2007年11月の時刻表）
　　　　　　　　　8:40　　11:47　　14:10　　16:20　　18:53　

　8:40のバスに乗り、約30分で「日鉱記念館前」停留所に到着した。

　正門の近くに駐車場があり、奥の方に記念館の建物が見える。
　さらに奥の方に竪坑のやぐらが見え、ここに鉱山があったことがわかる。
　
　
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栄斜坑

　
　正門を入ったところの前に坑口があった。

　「栄斜坑」という斜坑で、道路を潜るように設けられていた。
　　
　　ここに斜坑があることより、この駐車場の辺りは、運び出された鉱石を取り扱う基地であったのだろう。
　
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坑口

　
　日鉱記念館の本館の方に向かう道路の脇にも、坑口を見かけた。

　
　
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竪坑

　
　日鉱記念館の敷地には、二つの竪坑のやぐらが保存されている。
　低いところにあるのが、第一竪坑、少し高い位置に設けられているのが第十一竪坑のやぐらである。
　
　

第一竪坑
　
　この第一竪坑は、買山直後の明治39年2月に開さくを開始、昭和56年の閉山まで75年間、鉱山の大動脈として活躍しました。
　●深度　-　6百メートル
　●巻上能力　-　人および材料運搬用　200馬力・鉱石運搬用250馬力
　●巻上機　-　米国ノードパーク社製
　（昭和4年、やぐらを木造から鉄骨に改造）
　
第十一竪坑
　
　上に見えるやぐらは第十一竪坑。戦後の増産計画の一環として昭和23年4月に開さくを開始した。それまでの竪坑と異なり、断面は円形で、坑壁を鉄筋コンクリートで支保している。
　●深度　−　630メートル
　●巻上能力　-　人および材料運搬用　200馬力・鉱石運搬用700馬力
　●巻上機　-　（株）日立製作所製 　


日立鉱山坑道断面図

［竪坑］

　この第一竪坑は三つに仕切られ、手前の二つは鉱石の運搬に　奥の一つは作業員の入出坑・資材運搬に使われていた。
　このような竪坑は全部で16基あった
　そのうち3基の巻上機室は地上に設けられていた
［坑道］

主要坑道は50m毎に仕切られており
最深部は地下950mに達していた。
　
　



　第一竪坑の近くに「第一竪坑　鉱石巻揚機室」と表示された建物があり、中に大きな電動機が設置されていた。
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