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旧別子案内 No 22 別子銅山上部坑で採掘され、高橋で製錬された粗銅は、第一通洞を通って角石原に送られ、ここから石ケ山丈まで、5532mの距離を762mm軌道の鉱山上部鉄道で運ばれ、そこから索道で端出場まで降ろされた。 この上部鉄道は明治26年(1893)から使用され同44年(1911)に廃止された。 この下方には明治19年に鉱石送鉱場と焼鉱窯が建てられたが今は、窯跡を示す煉瓦を残すのみである。ここから西方800mの地点に嶺北側最大の坑口太平坑の跡がある。 |
ここにも説明板が設けられているが、文字がかすれて判読不明であった。
別資料にて、以下の説明が書かれていたことがわかった。
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旧別子案内 No 24 別子銅山が盛んになるにつれて、産銅の搬出と物資の輸送量が増大し、新居浜まで牛車道ができたが、途中にある標高1300mの銅山越は交通の隘路となり、輸送路の短縮と合理化を図る必要が生じてきた。 そこで嶺南旧別子銅山の東延谷と嶺北の角石原をトンネルで結ぶことを計画し、明治15年(1882)から19年(1886)にかけて、長さ1,010mの第一通洞を貫通させた。 内部には軌道が敷かれ、人車や牛車によって輸送を行っていたが、明治44年(1911)運搬方法が第３通洞（明治35年完成、日浦通洞が同44年完成）経由となることによって廃止された。 |
角石原からさらにる山道を下ると、最後に第三通洞に達する。
