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観光用鉱山鉄道は、マイントピア本館を出ると、中尾トンネルを通り打除鉄橋を渡って端出場駅に到着する。 この打除鉄橋は、明治26年(1893)に下部鉄道開通に合わせて架設された。 この橋は、鉄道関係の設計技師である小川東吾により設計され、ドイツから輸入し、製作された。 鋼材の連結点がピン（鉄の丸棒）を用いて組み立てられているピントラス橋である。 現在、この種類の橋は国内では6カ所しか現存が確認されていない。 岸に対して少し斜めに架かっていることから、非常に珍しく学術的にも大変貴重なものといわれている。 |
 昭和31年の端出場停車場と打除鉄橋（住友史料館蔵）
端出場駅（打除駅）跡・打除鉄橋（足谷川橋梁） 端出場駅は、明治24年(1891)5月に着工し、明治26年(1893)5月に竣工した別子鉱山鉄道の下部線の終着駅。起点の惣開駅との間10,461mをドイツのクラウス社製の蒸気機関車が8両から10両の貨車を引いて1日4往復していた。 端出場駅は、索道で石ヶ山丈と連結されており、上部線繋がっていた。駅舎は民家を改築して出来ていた。端出場駅の下げ荷は焼鉱が主なもので、上げ荷はコークス、石炭が主なものであった。 打除鉄橋は、足谷川に架かる橋として、小川東吾の設計施工で、明治24年(1891)5月に着工し、翌年の明治25年(1892)3月に竣工した。橋長は39.63m。鋼造ポートリング・ワーレントラス構造・組立式で、部材をピンで留める方式のピントラス橋である。ドイツのハーコート社から購入した。鋼材はドイツのアヘーナー社。平行弦でなく、岸に対して60度の角度で架かっているめずらしい橋である。日本鉄橋100選に選ばれている。 マイントピア別子の観光鉄道として使用するときに、旧橋がそのまま使えなかったために、床組を新しい箱桁にして形態保存を図っている。 はでばえき（うちよけえき）・うちよけてっきょう（あしたにがわきょうりょう） 小学生用解説
端出場駅は1893年に完成した。惣開駅とつながり、その頃はドイツ製の蒸気機関車が1日4往復していた。打除鉄橋は1892年に完成した。長さは39.63mで、ドイツから買ったものである。つくりがめずらしく日本鉄橋の100に選ばれている。 新居浜市
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